自动变速箱结构(变速器)

自动变速器的结构有哪些?

自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构 、液压控制系统和电子控制系统四部分组成 ，各部分功用如下：液力变矩器是自动变速器的动力输入核心部件 。其核心功能是通过液力传递原理
，将发动机产生的动力平稳地传递至变速器输入轴
。

自动变速器的组成有液力变矩器
、变速齿轮机构、供油系统 、自动换挡控制系统和换挡操纵机构部分。液力变扭器亦称“液力变矩器 ”
、“涡轮变扭器
”、“动液变扭器” 。液力传动部件的一种
。由泵轮 、涡轮和导向轮组成。

自动变速器主要由液力变矩器
、行星齿轮机构、换挡执行机构 、供油系统和自动换挡控制系统5部分组成，各部分协同实现自动换挡与动力传递 。核心组成及功用 液力变矩器 位置：安装在发动机飞轮与变速器主体之间的前端部件
。

行星齿轮变速器行星齿轮变速器是自动变速器的变速机构 ，它主要由若干齿轮组、离合器和制动器组成
，由液压操纵系统控制各离合器与制动器的动作，以实现各行星齿轮组的组合 ，从而获得不同的变速传动比。

通过变速齿轮组机构
，由控制机构控制，通过离合器 ，实现变速的功能，自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱
，它主要由两部分组成 。和发动机飞轮连接的液力变矩器，它和手动变速器车上的离合器差不多 ，其作用也和离合器差不多
，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。

自动变速箱的结构特点

〖壹〗
、其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成 ，泵轮和涡轮是一对工作组合
，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能 ，对驾驶者来说
，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降
。

〖贰〗 、CVT变速箱结构特点：CVT变速箱即无级变速 ，没有具体的档位之分
，通过皮带连接两组变速轮，换挡时调整皮带和变速轮的距离。优点：平顺性好 ，没有换挡顿挫感 。燃油经济性较好，适合城市驾驶
。缺点：可靠性相对较弱：皮带承受能力有限
，无法承受大马力输出，因此不适合高性能车型。

〖叁〗
、以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点 。但档数少变化范围小（牵引力 、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用
。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。

〖肆〗
、自动变速器有四种 ，分别是：1 。液力自动变速器（AT）：通过液力变速器和行星齿轮的组合实现自动变速
，由液力变矩器、行星齿轮机构 、换档执行器
、换档控制系统和换档控制机构组成
。

自动变速箱有哪几种

自动变速箱常见类型主要包括AT、CVT 、DCT/DSG
、AMT四种，各有特点且适用于不同车型。AT自动变速箱（液力变矩器式） 原理：通过液力变矩器传递动力 ，搭配行星齿轮组换挡
，技术成熟 。 优点：平顺性好，耐用性强 ，适合大排量车型
。 缺点：传动效率较低
，油耗相对较高。

搭载内燃机的汽车或摩托车所使用的自动变速箱有四类，分别为AT、DCT 、AMT、CVT ，最先被淘汰的类型一定是CVT；这种变速箱会伴随日系汽车的占有率极速缩水而逐步消失
，最终只能在踏板摩托车上继续应用，可是踏板摩托车也出现了更理想的方案 。

两厢车常见的自动挡变速箱主要有四种类型：AT
、CVT、DCT和AMT。AT自动变速箱（液力变矩器式） 工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡 ，技术成熟
。 特点：平顺性好，耐用度高
，但油耗相对较高。 代表车型：丰田Yaris（4AT/6AT） 、大众Polo（6AT） 。

自动变速器有四种，分别是：1
。液力自动变速器（AT）：通过液力变速器和行星齿轮的组合实现自动变速 ，由液力变矩器
、行星齿轮机构、换档执行器 、换档控制系统和换档控制机构组成。

常见自动变速器主要有液力自动变速箱（AT）
、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱（DCT）四种 。液力自动变速箱（AT）是消费者接触比较多的一种自动变速箱类型
。其核心优势在于动力传递更为直接
，能够较好地满足驾驶者对动力响应的需求。

近来市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：AT变速箱，学名为液力自动变速箱 ，这是我们接触比较多的一种自动变速箱
，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱 ，AT变速箱的优点很明显
，动力“更直接 ”，缺点也比较突出 ，加速时的顿挫感
，以及油耗相对较高 。

自动变速箱与CVT变速箱有什么区别?

AT变速箱（自动变速箱）与CVT（无级变速箱）的核心区别体现在结构 、传动逻辑
、驾驶体验及适用场景等方面，两者各有优劣 ，适配不同需求的车型
。结构与传动原理差异 AT变速箱采用液力变矩器+行星齿轮组结构，通过液压系统切换不同齿轮比实现换挡
，存在固定的挡位（如6AT、8AT 、9AT等），属于“有级变速
”范畴。

无级变速箱（CVT）与自动变速箱（AT）都是现代汽车传动系统中不可或缺的部分 ，尽管它们在技术原理
、驾驶感受及效率上展现出不同的特性 。技术原理：AT变速箱配备了一套固定的齿轮组
，依赖液压变矩器和行星齿轮组实现自动换挡
。换挡时，因齿轮组需时间同步 ，驾驶者能感觉到明显的顿挫。

CVT变速箱在平顺性和燃油经济性上表现较好
，但可靠性相对较弱；AT变速箱可靠性较高，但结构复杂维修成本高；双离合变速箱（DCT）换挡速度快、燃油经济性好 ，但干式双离合可靠性较低
，湿式双离合可靠性较高但维修成本也较高 。

CVT和自动挡的主要区别在于变速方式。传统的自动变速箱采用固定的一组齿轮实现变速，而CVT变速箱则采用一个无极变速器 ，通过可变的钢带或链条实现无极变速
。这种变速方式使得CVT变速箱的变速更加平滑
，没有传统自动变速箱的换挡冲击感，同时也更加省油。

无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡
。如果拆开从内部看
，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

at自动挡变速箱工作原理

〖壹〗 、AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作
，通过柔性动力传递、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡 。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱，其功能类似离合器 ，可连接或中断动力
。

〖贰〗
、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用
，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器。其核心逻辑是根据车速 、油门开度
、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径
，从而实现不同速比的输出 。

〖叁〗、北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合
。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件，它通过液压油来传递动力。这一设计代替了传统的离合器 ，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡 。

〖肆〗 、液力变矩器利用液体的动能来传递动力
，它能根据发动机的转速和负荷自动改变扭矩，起到柔性连接发动机和变速箱的作用
。行星齿轮机构由多个行星齿轮和半轴齿轮组成 ，通过不同的组合方式实现不同的传动比，从而形成四个前进挡和一个倒挡。

〖伍〗
、定义与工作原理 定义：自动挡AT
，即自动变速箱，是一种不需要驾驶员手动操作换挡的变速箱类型 。工作原理：车辆会根据行驶的速度和交通情况 ，通过内部的传感器和控制系统
，自动选取合适的挡位进行行驶。

〖陆〗、车上的at指的是自动变速箱，简称自动挡
。以下是关于汽车上at的详细解释：工作原理：自动变速箱使用液力自动方式实现变速 ，不需要驾驶员手动操作离合器进行换挡
，操作更为简单方便。类型：常见的自动变速箱包括液力自动变速箱 、机械无级自动变速箱
、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱等 。

什么是at变速箱

〖壹〗、AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能
。AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱。结合了AT的便捷和MT的高效 。

〖贰〗 、At是由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速器
。总的来说是自动挡。自动变速器可以根据发动机的转速和扭矩来改变扭矩比和变速器 。最大的亮点是能自动匹配车速 ，让发动机在不同情况下都能达到最佳的动力输出
。变速箱工作时
，根据发动机的输出功率切换档位，使机动车行驶。

〖叁〗
、汽车变速箱 ，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置
，用于发挥发动机的最佳性能 。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比 ，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下
。