cvt变速箱原理图/cvt变速箱构造原理

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

〖壹〗、CVT变速箱在等信号灯的时候要不要挂n档，关键在于自己的习惯
。和变速器本身没有直接关系。如果长时间等红灯 ，可以挂N挡手柄刹车放松右脚；如果它只有十秒钟
，这没有必要 。踩刹车等绿灯就行了
。3，从而实现良好的经济性 、动力性和安全驾驶 ，减少污染排放
，降低成本。

〖贰〗
、CVT等红灯挂N档并不完全是不正确的 。CVT等红灯挂N档的合理性 CVT（无级变速器）在等红灯时挂入N档（空档）是一种常见的做法
。这样做可以减少变速器的负荷，避免在长时间等待时产生不必要的磨损。

〖叁〗、CVT变速箱等红灯时可以挂N档 ，但需注意操作规范和场景适配 。

〖肆〗 、CVT红灯挂N档不伤车
。现代CVT变速箱在设计时已考虑到停车等场景
，挂N档不会对变速箱造成损害。当挂入N档，发动机与传动轴之间的动力被切断 ，液力变矩器的被动轮处于空转状态
，没有额外的负荷，这样反而能减少部件的磨损 ，特别是在长时间等待红灯时，这种保护作用更加明显 。挂N档还有诸多优势
。

〖伍〗
、解释： CVT等红灯时挂N档有其合理性。挂N档可以减少发动机与变速箱之间的负荷
，降低不必要的磨损 。比如在短时间等红灯时，挂N档能让发动机相对轻松一些 ，理论上对发动机和变速箱的长期使用有一定好处。 但也有人认为挂D档更合适
。

〖陆〗、CVT变速箱在等红灯时需要挂N档。以下是关于在等红灯时使用N档的几点详细说明：减轻发动机负载：N档在自动挡汽车中的作用类似于手动挡的空挡
，它能够在停车时切断动力传递，从而减轻发动机的负载 ，让驾驶员得以稍事休息 。

为什么日系车偏爱CVT变速箱?

冷保护问题：低温环境下CVT变速箱需预热至一定温度才能正常工作
，影响用户体验（如日产车型冷启动后时速限制在20km/h以下）
。CVT与AT/双离合的扭矩承受能力对比总结：日系车的战略选取日系车坚持使用CVT是技术特性 、市场需求
、产业链优势和品牌定位共同作用的结果。

日系车爱用cvt变速箱的原因主要有以下几点： 燃油经济性：cvt变速箱的体积小、重量轻，这使得搭载cvt变速箱的汽车在行驶过程中能够减少能耗 ，从而达到省油的效果 。日系车一直以来都比较追求燃油经济性
，因此cvt变速箱成为了它们的首选
。

看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了。首先成本低 ，相对来说
，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本 。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型 ，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合
。

cvt变速箱原理详解

CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化
，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮
，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化 ，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。

CVT变速箱因为是采用无极传动的原理
，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位
”概念） ，所以CVT的平顺性
、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的
。简单来说CVT能让车子变得平稳、柔和 、毫无冲击和顿挫。

丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑

就近来的技术来看
，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一 ”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮
” 。当车辆起步时，CVT本身不工作 ，工作的是“起步齿轮”。

总的来说
，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑 ，本田这个技术宅呢，会比较运动
。还有一个就是日产的cvt
，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点 ，不过也是有代价的
，毕竟是新技术，容易出点小毛病。

而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身 。CSG是can sing gear box的简称 ，翻译成中文就是会唱歌的变速箱
。

对于丰田
，不黑也不吹，确实它旗下的车型比起其它品牌来说 ，品质要高很多
，只要保养得当，基本上不需要什么维修 ，这也是为何丰田能够500强企业排名中压过大众的原因。

当时凌派发动机用的思域同款R18发动机和5AT变速箱 。

CVT的锥形轮很光滑,并涂了油,钢带为何能传输动力而不打滑?

〖壹〗、需要注意的是
，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，这意味着在动力传递过程中 ，锥轮与钢带之间是不允许滑动摩擦的
。在钢带与锥轮相对滑动的过程中，可以将锥轮与钢带的关系比作冰上行走。当鞋底与冰之间的压力足够大时
，可以增加静摩擦力，人就可以在冰上行走 。

〖贰〗
、CVT的锥形轮很光滑 ，并涂了油
，钢带为何能传输动力而不打滑？CVT变速箱采用液控锥轮改变内径，在钢带或链条上形成压紧力 ，利用摩擦力传递动力
。

〖叁〗、我认为CVT不能打滑的主要原因是压力缸提供的强大夹紧力。你能从发动机输出多少扭矩是已知的
，传动缸能给锥形轮提供多少压力，压力夹住钢带后能传递的功率都算出来了 ，绝对能满足发动机要求 。所以可以保证不打滑
。就像玻璃没有钢硬一样
，足够厚度的钢化玻璃也能提供很大的承载能力。

〖肆〗 、我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸提供的强大夹紧力了 。你发动机能输出多少扭矩是已知的，变速箱压力缸能给锥形轮提供多大的压力
、这压力夹紧钢带后所能传递的动力都是计算好的 ，肯定能满足发动机需求。所以能保证不打滑
。就像玻璃虽然不如钢铁坚硬
，但是足够厚的钢化玻璃也能提供非常大的承载力。

〖伍〗、我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸提供的强大夹紧力 。发动机输出多少扭矩已知，变速箱压力缸能给锥形轮提供多大的压力 、这压力夹紧钢带后所能传递的动力都是计算好的 ，肯定能满足发动机需求，因此能保证不打滑
。其次
，变速箱油也起到了重要作用。

〖陆〗
、CVT的锥形轮很光滑，为何钢带能传输动力而不打滑呢？抬起CVT变速箱 ，大多数人的印象是有更和平的
，力量不足 。它与干双离合器相同，替代使用寿命较短
。因此 ，大多数消费者不承认这种变速箱形式
，导致它出现在低端乘用车市场中。

CVT无级变速箱深度剖析

〖壹〗、如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成
，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端 。

〖贰〗 、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整
，使发动机始终保持在高效运转区间，从而降低燃油消耗
。例如 ，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下
，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。

〖叁〗
、CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮
，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。

〖肆〗 、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮
，即主动带轮和被动带轮
。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制 ，从而实现无级变化。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间
，起到传递动力的作用 。